В феврале 2025 года уфимский филиал компании «ТРАСКО» получил от постоянного клиента амбициозный заказ: перевезти из китайского города Хэфэй в Самару линию штамповки. В состав груза входили пять гидравлических прессов (средний вес каждого достигал 66 тонн), конвейерная линия и средства автоматизации. Общий вес превышал 1 600 тонн, а для транспортировки требовалось задействовать 27 тралов и 24 еврофуры.
Условия задачи выглядели почти невыполнимыми. Прежде всего, нужно было уложиться в жёсткий срок – 30 дней, в то время как стандартная доставка фурой занимает на этом маршруте 20-25 дней, а доставку такого груза эксперты предварительно оценивали в срок 45-60 дней. Кроме того, требовалось обеспечить одновременное прибытие всех прессов на таможню с оформлением отдельной декларации на каждый. И наконец, предстояло предложить цену, способную выиграть тендер, в камках которого определялся перевозчик.
С февраля по май команда уфимского филиала погрузилась в интенсивную подготовку. Многократно пересчитывали параметры перевозки, так как габариты груза постоянно менялись. Параллельно компания участвовала в тендере и проводила встречи в Москве с логистами, проектировщиком и ответственными за поставку. Несмотря на нарастающее давление обстоятельств, было принято решение сохранить согласованную с клиентом ставку, чтобы не поставить под угрозу доверие партнёра.
Погрузка в Китае стартовала в июле и продолжалась до августа. Каждый день на загрузку подавалось по 5-6 автомобилей. Часть груза была упакована в деревянные ящики, другая – закрыта тентом. На этом этапе проявились первые тревожные сигналы: производитель не мог предоставить точные габариты заранее, а отправитель регулярно срывал заявленный график поставки.
Дополнительную сложность таил в себе маршрут, так как на участке бездорожья от границы с Китаем по территории Казахстана (примерно 200 километров) дорога оказалась полностью разбитой. Тралы вынуждены были «ползти» со скоростью не более 10 километров в час. Сильная вибрация на неровностях привела к новым вызовам: груз начал вываливаться, разрывая упаковку. Как потом оказалось проблема заключалась в том, что лопнула стальная проволока, удерживавшая конвейерную ленту весом в сотни килограммов. Почему отправитель решил именно так закрепить тяжелый и габаритный груз – так и о сталось загадкой.
Получив срочное сообщение от водителей, команда «ТРАСКО» мгновенно включилась в работу. Была проведена видеофиксация повреждений, согласовали с клиентом вскрытие упаковки и за собственный счёт организовали вызов крана. Были закуплены ремни для повторного крепления, а затем проведено дополнительное укрепление других позиций. При этом мы не прекращали информировать клиента: ежедневно обновляли данные о местоположении каждой из более чем 50 машин, подробно сообщая о текущем статусе перевозки.
Но на этом сложности не закончились. В процессе следования выявлялись новые недочёты: ломались металлические каркасы в местах сварки, требовались дополнительные крепления для отдельных элементов. Каждый такой случай подтверждал: отправитель существенно сэкономил на подготовке груза к многокилометровой транспортировке и произвел крепление груза внутри упаковки с нарушениями. Однако благодаря внимательности наших водителей, которые регулярно осматривали состояние груза, повреждений оборудования удалось избежать. Параллельно с этим шел непрерывный диалог с клиентом и оперативно решались возникающие проблемы и детально объяснялся каждый этап поставки.
Несмотря на все препятствия, груз прибыл в Самару ровно через 30 дней с момента начала перевозки. Этот результат стал возможен благодаря комплексу мер: оперативной брони транспорта на границе, готовности нести дополнительные расходы для сохранности груза, прозрачной коммуникации с клиентом и профессионализму водителей «ТРАСКО».