Коносамент в международной логистике

В структуре международных поставок коносамент (Bill of Lading) выполняет функцию ключевого юридического и финансового инструмента, обеспечивающего исполнимость торговых контрактов. От корректности его оформления и выбора типа напрямую зависят управление оборотным капиталом, контроль над товаром в пути и своевременность прохождения таможенных процедур. Мы, в компании «ТРАСКО», с 1995 года занимаемся организацией сложных логистических цепочек для ведущих предприятий реального сектора экономики и в данном руководстве систематизировали наш практический опыт, накопленный за более чем 30-летний срок работы.

Три функции коносамента: документ права собственности, расписка и договор

Коносамент удостоверяет, что перевозчик принял груз (расписка), подтверждает условия перевозки (договор) и, самое главное, позволяет его законному держателю распоряжаться товаром (право собственности).

Первая, и самая важная, функция — это товарораспорядительный документ (document of title), дающий его законному держателю право распоряжаться грузом. Это превращает коносамент в оборотный инструмент, который можно продавать или передавать в залог. Вторая функция — расписка перевозчика в получении груза (receipt of goods), где фиксируется описание, количество и видимое состояние товара. Третья функция — доказательство договора морской перевозки (evidence of contract of carriage), содержащее все ключевые условия транспортировки.

В отличие от авиационной, автомобильной (CMR) или железнодорожной накладной, только коносамент является товарораспорядительным документом, то есть дает право собственности на груз.

Морская накладная (Sea Waybill) не является оборотным документом и не требует предъявления оригинала для получения груза — товар выдается получателю, указанному в накладной. Она используется, когда товарораспорядительная функция не нужна, а скорость важнее контроля. Именно поэтому банки при аккредитивах требуют именно коносамент, который является документом, подтверждающим право на залог, а не морскую накладную. Аналогично, авианакладная (Air Waybill) и CMR также не дают права собственности.

Основные типы коносаментов по способу передачи прав

Выбор между ордерным, именным и коносаментом на предъявителя определяет, кто может получить груз и как передаются права на товар в пути.

Классификация коносаментов по способу передачи прав определяет гибкость коммерческой сделки. Ордерный коносамент является наиболее распространенным в международной торговле благодаря своей гибкости. Именной используется, когда передача прав третьим лицам не предполагается. Коносамент на предъявителя встречается крайне редко из-за высоких рисков.

Ордерный коносамент (Order B/L) позволяет передавать право собственности на груз с помощью индоссамента — передаточной надписи на обороте документа.

Ордерный коносамент, пример его оформления, содержит в графе "Consignee" указание "To order of [название компании]" или просто "To order". Такой документ передается путем индоссамента, который может быть бланковым (просто подпись, превращающая коносамент в документ на предъявителя) или именным (с указанием конкретного нового владельца). Эта гибкость критически важна при торговых операциях и расчетах по аккредитиву, где банк контролирует товар до момента оплаты.

Именной коносамент это (Straight B/L) документ, в котором указан конкретный получатель, и только он имеет право забрать груз.

Такой коносамент не подлежит передаче через индоссамент, что делает невозможной перепродажу товара в пути. Он используется, когда оплата произведена авансом, при поставках внутри одной корпоративной группы или когда этого требует законодательство страны назначения.

Классификация коносаментов по другим ключевым признакам

Помимо способа передачи прав, коносаменты делятся по состоянию груза ("чистый" и "грязный"), моменту погрузки и сложности маршрута, что напрямую влияет на их приемлемость для банков.

Для успешного проведения сделки важно учитывать и другие аспекты документа. Например, при аккредитивных расчетах банки принимают к оплате только "чистые" коносаменты с отметкой о погрузке на борт.

"Чистый" коносамент (Clean B/L) подтверждает, что груз принят без видимых повреждений. Наличие оговорок о дефектах ("грязный" B/L) может стать причиной для отказа банка в оплате по аккредитиву.

Статья 27 Унифицированных правил для документарных аккредитивов (UCP 600) прямо требует, чтобы коносамент был чистым. Любая пометка перевозчика о поврежденной упаковке или несоответствии количества превращает документ в "грязный" (Claused B/L) и блокирует оплату. Поэтому предотгрузочная подготовка товара и качественная упаковка имеют критическое значение.

Коносамент Shipped on board подтверждает, что груз уже погружен на судно, в то время как Received for shipment лишь означает, что перевозчик принял его на свой склад.

Для покупателя и банка принципиально важно, чтобы товар был фактически отправлен. Именно поэтому правила UCP 600 требуют, чтобы коносамент содержал отметку Shipped on board с указанием даты погрузки. Документ типа Received for shipment не является подтверждением отгрузки и не будет принят банком без дополнительной отметки о погрузке на борт.

Сквозной или мультимодальный коносамент покрывает перевозку с использованием нескольких видов транспорта (например, море + ж/д) и выписывается одним оператором, который несет ответственность за весь маршрут.

Преимущество такого коносамента — единая ответственность. «ТРАСКО», как оператор мультимодальных перевозок, выдает сквозные коносаменты, например, при доставке грузов из внутренних регионов России в Китай. Это позволяет клиенту получить один документ на всю перевозку, что упрощает оформление коносамента и взаимодействие с банками.

Master B/L выдается морской линией экспедитору, а House B/L — экспедитором своему клиенту. Для конечного получателя именно House B/L является основным документом.

При работе через экспедитора важно понимать эту двухуровневую систему. Судоходная линия несет ответственность только перед экспедитором по Master B/L. Экспедитор, в свою очередь, несет ответственность перед клиентом по House B/L. Надежность экспедитора и признание его документов банками играют здесь ключевую роль.

Главные риски и проблемы при работе с коносаментом (и как их избежать)

Самые большие риски при работе с коносаментом — это его утеря, наличие ошибок и задержки, которые приводят к штрафам за простой (демередж).

Помимо классической сдачи трех оригиналов, груз можно получить по телекс-релизу — электронному поручению агента. Для быстрых сделок без товарораспорядительной функции используется экспресс-релиз (Sea Waybill).

Утеря оригинала — это юридическая катастрофа, для решения которой потребуется предоставить перевозчику банковскую гарантию на сумму, вдвое превышающую стоимость груза.

Поскольку коносамент — это право на товар, его утеря эквивалентна утере самого товара. Перевозчик не выдаст груз без гарантий, что к нему не придет другой человек с оригиналом. Процедура восстановления контроля над грузом через банковскую гарантию может занять несколько месяцев и требует серьезных финансовых затрат.

Задержки с выпуском, пересылкой или исправлением коносамента являются главной причиной простоя контейнеров в порту.

Штрафы за сверхнормативное использование контейнера (демередж и детеншн) могут достигать сотен долларов в день. Своевременное оформление коносамента и быстрая работа с документами — ключ к экономии на этих штрафах.

Как показывает данное руководство, коносамент — это сложный инструмент, работа с которым требует глубокой экспертизы. Любая ошибка может привести к финансовым потерям и срыву сроков. Мы в «ТРАСКО» рассматриваем безупречное документарное сопровождение не как дополнительную услугу, а как фундаментальную часть нашей ответственности перед клиентом. Доверяя нам свои грузы, вы получаете не просто перевозку, а партнера, который берет на себя всю сложность логистических процедур, обеспечивая безопасность и предсказуемость ваших поставок и позволяя вам сосредоточиться на развитии вашего бизнеса.

Чтобы получить подробную консультацию по организации ваших международных перевозок, оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время.