У нас уже есть ряд экспортных грузов, которые скопились в Новороссийске в ожидании погрузки на судно, которое, в свою очередь, еще находится в водах Персидского залива и неизвестно, когда оттуда выйдет, – говорит Алексей Каналин, заместитель генерального директора «ТРАСКО» по авиа- и мультимодальным перевозкам. – Также при импорте часть грузов, которые плыли из Индии, сейчас находятся в Джебель-Али и ожидают погрузку на другое судно, которое еще не зашло в акваторию порта и пока неизвестно, зайдет ли.
Грузовладельцы спрашивают про переориентацию маршрутов, но альтернатив не так много. Большое количество грузов из Китая, Индии и других стран Южной Азии доставлялись в Россию и в обратном направлении с трансшипментом в портах ОАЭ, и, учитывая сегодняшнюю ситуацию, перевозчики будут вынуждены менять маршруты, что создаст нагрузку на другие хабы и увеличит сроки доставки и, возможно, стоимость.
Глобально в мире контейнерных перевозок срок перевозки снова удлиняется. Это неизбежно повлечет за собой рост цен и увеличение сроков оборота пустой тары обратно в Китай. Таким образом, страны Европы будут вынуждены переориентироваться на железнодорожный транспорт, что, в свою очередь, повлечет за собой очереди на границах, дефицит контейнеров и в конечном итоге может привести снова к контейнерному кризису, который был на рынке несколько лет назад», – добавляет А. Каналин.
Ссылка на полный текст: https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/kak-novyy-geopoliticheskiy-konflikt-na-blizhnem-vostoke-vliyaet-na-rossiyskikh-perevozchikov/